很多时候，选车的理由并非那么模棱两可，喜欢运动风格的，不会为了后排大空间而放弃对加速的追求。当然，做出这种选择的同时也意味着让渡一些其他的品质，如舒适等。

汽车厂商是不会这么想的，热爱运动的客户要抓住，偏爱舒适的客户也不能放过，于是有了一些有运动风格，但开着也很舒服的车子。那么问题来了，这个时候，热爱运动的消费者会选择真运动，还是运动风格？

真运动

4月8日，凯迪拉克CT4上市，定位于运动化中型车，它显得很“耿直”。它的轴距竟然没有加长，此举无疑是抹去了前辈ATS-L中的L，是要还原ATS曾经主打的操控性能。

从CT5开始，凯迪拉克就力推“后驱”,并将后驱直接作为豪华车的必有属性之一。CT4也是它后驱阵营中的一员，望文生义，后驱意味着发动机咆哮的轰鸣声、让人猝不及防的推背感、以及与万有引力较量的震惊。

CT4只上市了两款配置，指导价为23.97万元的28T时尚型、25.97万的28T精英型。这两款车型搭载的都是2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速6.9秒。

它的动力随叫随到，没有迟疑，而当需要平稳加速时，只要通过油门的控制，动力输出又变得细腻起来。对于这样一款运动机器，有媒体甚至评价，它比市场上在售宝马车型还要运动。

在与运动感如影随形的科技配置上，CT4配备凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，以高效丰富的多种HMI交互模式、全面升级的车载应用App、更加智能的定制化信息推送以及100G/年的终身车机免费流量等。

正如前文所说，有坚持就有放弃。这一点体现在CT4上最明显的是，后排空间比较小。对于一位身高175CM的乘客，调整坐姿后排仅留一拳的距离，头部也几乎触及车顶。一位熟悉凯迪拉克的人士表示，空间不大，所以后面CT4会更多的瞄准女性车主。

那么CT4硬核的运动性能能否有如磁铁般吸引热爱运动风的年轻消费者？在这方面，CT4的步子不小。从它的定价来看，它几乎放弃了与入门级ABB的竞争，而是将目光放在市场更广阔的主流B级合资车市场。尤其是最近有市场反馈，上市不到10天的CT4已降价3万，这样的裸车价格与雅阁、凯美瑞等位于同一个维度。

运动风格

为了迎合年轻的消费者，雅阁比较激进，毫不犹豫地剥离掉B级车合资车行政级用车的印象。在车型外观上大下功夫，在整个车身的设计中运用了大量硬朗的线条，一条粗壮的镀铬饰条横贯前脸，显得十分的张扬；而在运动感的塑造中，从车顶绵延至车位的流线型，勾勒出前低后矮的轿跑的运动形象。

相比于张扬的外观，雅阁的内饰显得沉稳内敛。中控台的设计比较规整，空调和多媒体功能按键简单易懂，但中控屏的智能化程度不够高，只有高配车型才配有CarPlay，语音控制的表现一般。

相比于CT4，大后排空间是雅阁的一大优势，一位身高175CM的乘客调整坐姿，头部空间还有三指，腿部空间还有两拳多。总的来说，雅阁的乘坐空间让人满意，座椅的舒适度恰当，靠背内部填充物比较柔软，久坐不累。

从动力总成上来看，雅阁搭载的是1.5T燃油发动机和2.0L混动动力。实际上，雅阁的动力也不弱，1.5T发动机最大功率可达177马力，最大扭矩230N·m；其2.0L的混动车型，带给用户的又是不同的油电混合驾驶体验。现在在终端市场上，雅阁的优惠在一万五左右。那么裸车的预算是二十万出头，到底是真运动的CT4有个性，还是雅阁更合算？

PK

对比凯迪拉克CT4 28T时尚型（指导价格23.97万）及与其价格相当的雅阁锐·混动2.0L锐智版（指导价格23.68万），两者各自的特征的明显。

就动力的数据来看，CT4的2.0T涡轮增压发动机最大功率174kw，最大扭矩350牛·米；雅阁2.0L混动的最大功率158kw，最大扭矩175牛·米。而在与动力如影随形的另外一个性能油耗方面，CT4的工信部综合油耗是6.7L/100km，雅阁的4.4 L/100km。

如果要归纳日系车和美系车最大的区别，那么日系车的特点更喜欢在主动安全配置上下功夫，而美系车在车载互联方面通常走在行业的前列。具体到雅阁和CT4而言，雅阁就采用了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、车侧盲区辅助等配置。如上文提及到的，凯迪拉克CT4搭载了通用新一代cue系统还有终身免流量等。